Unindo menos furos com mais conforto, ader\u00eancia, velocidade de rolagem e tra\u00e7\u00e3o, os pneus para bicicletas sem c\u00e2mara, especialmente no mountain biking, definitivamente j\u00e1 conquistaram seu espa\u00e7o na cabe\u00e7a do ciclista que busca mais desempenho, com menos dores de cabe\u00e7a durante a pedalada.<\/span><\/p>\n Lembre-se que, se n\u00e3o se sentir confort\u00e1vel realizando qualquer tipo de manuten\u00e7\u00e3o, vale a pena levar sua bike em uma oficina especializada. Por isso, <\/span>confira o revendedor Oggi mais perto de voc\u00ea<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n Antes de desmontar os pneus da sua bicicleta, conv\u00e9m ter certeza de que voc\u00ea tem tudo o que precisa para cuidar bem deles, incluindo:<\/span><\/p>\n -Fita de aro para tubeless;<\/span><\/p>\n -Bomba \u2013 \u00e0s vezes as de p\u00e9 resolvem, mas \u00e9 melhor usar um compressor ou um reservat\u00f3rio de alta press\u00e3o;<\/span><\/p>\n -Chave para retirar v\u00e1lvula de n\u00facleo Presta;<\/span><\/p>\n -Esp\u00e1tulas de qualidade;<\/span><\/p>\n -V\u00e1lvulas tubeless ou miolo de v\u00e1lvula para reposi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>Observa\u00e7\u00e3o importante:<\/b> Utilize sempre rodas e pneus compat\u00edveis com tubeless. Improvisar com componentes n\u00e3o espec\u00edficos pode causar acidentes, j\u00e1 que o pneu pode escapar do aro.<\/span><\/p>\n Confira a press\u00e3o dos pneus da sua bicicleta antes de todas as pedaladas, especialmente se ela for tubeless. Isso porque, com c\u00e2maras convencionais, qualquer furo vai fazer o pneu esvaziar na hora, enquanto o tubeless pode ter um vazamento lento, muito mais dif\u00edcil de ser notado.<\/span><\/p>\n Para calibrar os pneus, o ideal \u00e9 sempre usar a mesma bomba ou o mesmo calibrador, j\u00e1 que a varia\u00e7\u00e3o de press\u00e3o dos medidores \u00e9 bastante comum. Por isso, confira este texto do blog da Oggi com dicas de <\/span>Como calibrar os pneus da sua Mountain Bike<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n No momento da calibra\u00e7\u00e3o, preste aten\u00e7\u00e3o nos seguintes detalhes:<\/b><\/p>\n -Existe algum vazamento?<\/span><\/p>\n -Existe algum objeto encravado no pneu?<\/span><\/p>\n -O ar est\u00e1 passando bem pela v\u00e1lvula?<\/span><\/p>\n -Ao retirar o calibrador, a v\u00e1lvula fechou sozinha ou foi preciso pux\u00e1-la com a m\u00e3o?<\/span><\/p>\n -Ao apertar a v\u00e1lvula para esvaziar o pneu, o ar est\u00e1 saindo?<\/span><\/p>\n Com o tempo, \u00e9 comum que as v\u00e1lvulas para tubeless acumulem selante em seu n\u00facleo. Com isso, elas podem ficar entupidas, com pouco fluxo de ar ou mesmo com vazamentos causados pela dificuldade de veda\u00e7\u00e3o ou por danos em seus componentes de borracha.<\/span><\/p>\n Assim, a efic\u00e1cia desses m\u00e9todos \u00e9 limitada, muitas vezes servindo apenas como paliativo. Por isso, se estiver com problemas nas v\u00e1lvulas, o ideal \u00e9 substituir o n\u00facleo. Na internet, \u00e9 poss\u00edvel encontrar pacotes com dezenas deles a pre\u00e7os acess\u00edveis.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m disso, com o tempo, a base de borracha da v\u00e1lvula, respons\u00e1vel pela veda\u00e7\u00e3o contra o aro, tamb\u00e9m pode se deteriorar. Nestes casos, o ideal \u00e9 trocar a v\u00e1lvula inteira, pois vazamentos nesta \u00e1rea s\u00e3o extremamente dif\u00edceis de resolver em emerg\u00eancias.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Mais cedo ou mais tarde, o selante do pneu vai secar, especialmente em climas quentes, com uso frequente ou ap\u00f3s furos. Por isso, pelo menos a cada tr\u00eas meses, verifique o n\u00edvel dentro do pneu. Para isso, levante a roda e sacuda-a. Se ouvir um som de l\u00edquido, ainda h\u00e1 selante suficiente. Caso contr\u00e1rio, esvazie o pneu e verifique manualmente.<\/span><\/p>\n Para verificar os n\u00edveis de selante, abra uma pequena parte do pneu e verifique se h\u00e1 uma quantidade adequada conforme indicado abaixo:<\/span><\/p>\n Pneus de 23 mm \u2013 30 ml<\/span> Pneus de 2.0-2.4\u2033 \u2013 120 ml<\/span> Existem duas maneiras de adicionar selante:<\/span><\/p>\n Dica:<\/b> Evite desmontar o pneu inteiro, j\u00e1 que isso pode trazer dificuldades na remontagem.<\/span><\/p>\n Se o pneu estiver dif\u00edcil de remover, a melhor dica \u00e9 empurrar os dois tal\u00f5es para o centro do aro, que possui um rebaixo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s laterais, como ilustrado na imagem abaixo. O mesmo vale para a hora de montar o pneu, especialmente se voc\u00ea estiver enfrentando dificuldades para encaixar o segundo tal\u00e3o.<\/span><\/p>\n Com o tempo, o selante seco forma uma camada grudada na parte interna do pneu, e \u00e0s vezes tamb\u00e9m no protetor de aro. Por isso, se for armazenar a bike por longos per\u00edodos, lembre-se de girar as rodas pelo menos uma vez por semana para evitar que o selante seque em um ponto espec\u00edfico do pneu, causando desequil\u00edbrio.<\/span><\/p>\n Algumas pessoas preferem limpar a parte interna do pneu, o que pode ser feito com uma borracha de latex chamada Crepe, indicada para remo\u00e7\u00e3o de cola de sapateiro de cal\u00e7ados, sempre com cuidado para n\u00e3o danificar o pneu. Nunca utilize lixas, produtos qu\u00edmicos ou objetos duros como esp\u00e1tulas de metal dentro do pneu.<\/span><\/p>\n Normalmente, remover os ac\u00famulos maiores resolve o problema do peso e consome menos tempo. Al\u00e9m disso, na maioria dos casos, o pneu se desgastar\u00e1 antes que o selante acumulado se torne um problema real.<\/span><\/p>\n Aproveite este momento para identificar furos que ainda n\u00e3o foram reparados. Frequentemente, uma \u201cbolota\u201d de selante acumulado indica o local de uma perfura\u00e7\u00e3o. Em muitos casos, vale a pena aplicar um remendo para selar permanentemente o buraco, evitando surpresas durante o pedal. Pneus que est\u00e3o tortos ou sofreram danos significativos, como cortes e rasgos grandes nas laterais ou na banda de rodagem, devem ser substitu\u00eddos o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/span><\/p>\n Ao desmontar o pneu, verifique o estado da fita adesiva que cobre os furos dos raios no aro. Com o tempo, o selante pode se infiltrar pelas bordas, causando descolamento. Al\u00e9m disso, a fita pode apresentar perfura\u00e7\u00f5es \u2013 em ambos os casos, \u00e9 recomend\u00e1vel substitu\u00ed-la.<\/span><\/p>\n Ao aplicar a fita, estique-a bem e evite bolhas de ar. \u00c9 ideal dar duas voltas, come\u00e7ando antes do furo da v\u00e1lvula e terminando depois dele. Para reinstalar a v\u00e1lvula, fa\u00e7a um pequeno corte na fita e utilize a pr\u00f3pria v\u00e1lvula para alarg\u00e1-lo. Ap\u00f3s fixada, evite mover a v\u00e1lvula do lugar.<\/span><\/p>\n Manter pneus tubeless exige um pouco de aten\u00e7\u00e3o, mas os benef\u00edcios de um pedal mais seguro e eficiente valem a pena. A regularidade na verifica\u00e7\u00e3o do selante e na inspe\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas pode evitar surpresas desagrad\u00e1veis durante suas pedaladas. N\u00e3o se esque\u00e7a de sempre utilizar componentes espec\u00edficos para tubeless e de calibrar os pneus com frequ\u00eancia. Se precisar de ajuda, procure uma oficina especializada. Com esses cuidados, voc\u00ea aproveitar\u00e1 ao m\u00e1ximo a performance e a durabilidade dos seus pneus tubeless.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nos vemos nos pedais!<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Pneu-Maxxis-1200x800.jpg\")
Mas, apesar de terem muitas vantagens sobre as tradicionais c\u00e2maras de ar, os \u201ctubeless\u201d exigem alguns cuidados especiais, que devem ser seguidos para evitar ser pego de surpresa com um pneu vazio.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/10862001-w1150.jpg\")
-L\u00edquido selante \u2013 s\u00f3 use produtos de marcas reconhecidas e n\u00e3o misture produtos;<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Credito_-Zefal-1200x800.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Valvulas-1200x800.jpg\")
Felizmente, a maioria possui o miolo remov\u00edvel, o que facilita a limpeza e a substitui\u00e7\u00e3o. Em alguns casos, \u00e9 poss\u00edvel retirar o selante acumulado com uma agulha ou deix\u00e1-lo de molho em \u00e1gua com sab\u00e3o ou outro produto, mas cada selante reage de maneira diferente, ent\u00e3o o m\u00e9todo pode n\u00e3o funcionar para todos.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Selante-1200x800-1.jpg\")
<\/p>\n
<\/span>Pneus de 25 mm \u2013 40 ml<\/span>
<\/span>Pneus de 28 mm \u2013 50 ml<\/span>
<\/span>Pneus de 32 mm \u2013 60 ml<\/span>
<\/span>Pneus de 35 mm \u2013 70 ml<\/span>
<\/span>Pneus de 40 mm \u2013 80 ml<\/span><\/p>\n
<\/span>Pneus de 2.5\u2033 \u2013 150 ml<\/span>
<\/span>Pneus de 3.0\u2033 \u2013 200 ml<\/span><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Central-do-aro-1200x800.jpg\")
Com o pneu no aro, remova o miolo da v\u00e1lvula e utilize um compressor ou um reservat\u00f3rio de alta press\u00e3o para garantir que os tal\u00f5es fiquem bem encaixados. Em alguns casos, uma bomba de p\u00e9 pode servir, mas \u00e9 prefer\u00edvel n\u00e3o depender exclusivamente dela. Por isso, \u00e9 aconselh\u00e1vel evitar desmontar os pneus tubeless sem necessidade.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/IMG_20240709_105641046-1200x900.jpg\")
O principal problema do selante seco aderido ao pneu \u00e9 simplesmente o peso de um produto que j\u00e1 n\u00e3o desempenha sua fun\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, ele pode acumular-se no tal\u00e3o do pneu, dificultando a montagem.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/oggibikes.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/fita-solta-1200x800.jpg\")
Para isso, remova a v\u00e1lvula, a fita antiga e qualquer vest\u00edgio de selante do aro. Com tudo limpo, utilize um papel toalha com \u00e1lcool isoprop\u00edlico para remover quaisquer res\u00edduos do local onde a nova fita ser\u00e1 aplicada.<\/span><\/p>\n